疫情冲击全球汽车供应链:中国车企体系力面临考验_腾讯新闻

疫情冲击全球汽车供应链:中国车企体系力面临考验_腾讯新闻
我国是全球最大的轿车产销国,也是全球最重要的轿车零部件制作和供给基地之一。尽管我国轿车零部件企业超越10万家、规划以上企业超越1.3万家、年市场规划打破4万亿元,可是,依然有许多的轿车零部件、资料、配备等需求从国外进口。 新式冠状病毒肺炎疫情的延伸,令欧洲轿车工业“停摆”。 在群众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺等各跨国车企宣告封闭整车出产工厂之后,3月20日,总部坐落德国的全球最大的两家轿车零部件供给商博世、大陆,宣告中止在欧洲的出产。随后,舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、采埃孚等跨国零部件制作商也表明将中止或放缓在欧洲的出产作业。 轿车出产触及上万个零件、物料的全球化收购,任何一个细小零件的供给呈现异常,都会对整车出产形成影响。上游的单个或部分供给商停摆,就有或许会引发供给链“开裂”危机。 轿车零部件巨子封闭坐落欧洲的工厂,将给全球轿车工业链带来冲击。在国内,首要车企的供给链系统具有很强的国际化特色,部分要害零部件需依托进口。正在逐步康复出产的我国轿车制作商们,面对着全球供给链系统的新检测。 “假如国外的这些供给商中止供货,对我国轿车工业的影响很大。尽管现在依然有必定库存,短期内企业遭到的影响有限,但时刻长了,或许就会发生一些问题。要害在于国外的疫情及对当地出产的影响究竟开展到什么程度,而现在欧美的疫情趋于恶化。”3月23日,我国轿车技术研究中心资深首席专家吴松泉承受21世纪经济报导记者采访时表明。 对国内的影响取决于何时复产 我国是全球最大的轿车产销国,也是全球最重要的轿车零部件制作和供给基地之一。尽管我国轿车零部件企业超越10万家、规划以上企业超越1.3万家、年市场规划打破4万亿元,可是,依然有许多的轿车零部件、资料、配备等需求从国外进口。 依据海关计算,2019年我国轿车零部件进口额为367.11亿美元。其间,从德国进口的零部件规划达到了102.8亿美元,来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件占进口额超多半。吴松泉告知记者,其间,2019年,主动变速器及零件、发动机及零件、车身未列明零件等三类零部件,进口占比超越50%。 一位上汽大通工厂负责人对21世纪经济报导记者表明,现在相关零部件还有必定库存,估计一个半月的影响不大。他告知记者,现在首要依托进口的零部件包含插接件、芯片、化工原资料等。 21世纪经济报导记者了解到,我国进口的零部件,首要包含国内不能出产或不能满意需求的总成/系统、零件、资料,以及根底元器件。跟着我国轿车产销规划的不断扩大,博世、大陆、采埃孚、伟世通、法雷奥等跨国零部件都在我国加大本乡化出产,在华树立许多工厂,但这些企业的部分资料和根底配件从海外进口。 “欧洲绝大部分零部件能够国产化,但有些考虑共用或通用件,如小塑料件或有热处理的冲压件或密封件,不值得再独自出资模具,所以没有国产化。”3月23日,一家跨国轿车零部件供给商我国区高层对21世纪经济报导记者表明。 博世我国履行副总裁徐大全也告知记者,德国总部正在力求保住博世我国的需求。 一般来说,大部分整车企业进口零部件库存都较深。不过,假如德美日韩等国因为疫情恶化导致零部件企业、资料企业停产停供,国内企业在库存用完后将无法持续出产,我国轿车和零部件出产将面对直接冲击。 上述零部件企业高层告知记者,欧洲的进口件一般会有4-8周的库存,假如欧洲供给商现在停产,影响还没表现出来。往后是否会有影响,取决于停产的时刻长短和物流是否也会受影响等要素。 供给链系统力的检测 我国轿车工业协会秘书长助理许海东3月23日在承受21世纪经济报导记者采访时表明,3月份我国轿车产销现已呈现显着回暖,复工复产率正在逐步添加。 在国内,依照不同区域的规则,轿车制作商从2月开端逐步康复出产。此前,因为轿车制作大省湖北境内的零部件无法供给以及物流问题,给各地的不少整车厂的复产都形成了影响。 其时就有许多车企开端整理自己的零部件系统,期望就某些能够代替的零部件寻觅新的供给商。不过,一位车企内部人士告知21世纪经济报导记者,因为轿车零部件需求很长的产品研制和验证周期,想要在短期内找到适宜的代替供给商并不简单,能够很快找到代替供给商的零部件往往技术含量较低。 这些被代替的零部件供给商,以本乡的中小微企业为主。而中小微企业也是供给链系统的有机组成部分,反过来也有或许影响整个供给链。在必定程度上,这现已对本乡轿车工业的供给链系统形成了检测。 彼时,跨国零部件企业进口的要害零部件假如一旦断供,则会对正处于康复中的国内轿车出产和出售带来新的冲击。 “牵一发而动全身”,假如一个细小的零部件无法及时进口,就会影响到一家车企乃至职业的产销。对本就受疫情冲击的我国轿车工业而言,无疑是落井下石。 2019年,我国轿车零部件出口额超越了600亿美元,超越了进口367.11亿美元的规划。可是,需求留意的是,进口零部件和出口零部件的“含金量”存在差异。 “尽管我国是零部件出产的大国,有规划,也有很强的供给才能,进出口规划大,并且出口还大于进口,可是,咱们出去的东西和进来的东西不一样,咱们进口的许多零部件或资料,国内无法供给,而出口的不少零部件其实在国外是能够代替的。”吴松泉对21世纪经济报导记者表明。 跨国零部件巨子在工业供给链中掌握着较高话语权,他们出产的不少零部件都无法代替,即便代替也需求时刻周期。这也再次阐明,在我国从轿车大国向轿车强国开展的进程之中,增强零部件企业的中心竞赛实力的重要性。 我国轿车技术研究中心在发布的一份陈述中提出主张,支撑轿车及零部件企业优化供给链办理,保证供给链安全。首要轿车企业要树立战略性零部件供给系统,加强与国表里零部件供给商的联盟协作,优化供给系统布局,引导首要我国品牌企业在同享供给链资源方面进行深度协作。 但从必定程度来看,疫情也给了让轿车职业从头审视供给链办理的才能。任何一家企业,都需求进一步考虑自己的供给链安全问题,加强供给链的灵活性,以应对外部环境改变发生的“不确定性”。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注