纯电动宝马iX3能否破局?_腾讯新闻

纯电动宝马iX3能否破局?_腾讯新闻
国产宝马iX3这款中型纯电动SUV刚刚登上工信部新车目录,听说将于年内上市。作为iX3的竞争对手和中型纯电动奢华SUV细分商场的局势者,国产奔跑EQC上一年11月上市,到本年3月份,累计出售348辆,能够说是局势晦气。iX3的到来能否改动这一局势? 问:iX3便是宝马干流车系的首款纯电动轿车,也是集团 “一车多动力”战略的榜首款车,说白了也便是“油改电”的路数,没有纯电动车专属渠道在规划、空间和控制等方面的优势。您怎么看? 答:我以为,iX3不能简略地理解为“油改电”,因为它是这一代X3开发之初就方案好的“多胞胎”中的一个,便是说在渠道开发阶段,就把纯电动车的一些要害要素融入了进来,最大极限地防止它们与燃油和插电混动力系统之间在方方面面或许发生的抵触,用的是所谓“第五代电驱技能“,而不是像以往的“油改电“车型那样,在现成的燃油车渠道上”改造“出一款纯电动车。所以,iX3尽管不具备电动车专属渠道车型那样的规划自由度和空间优势,但在控制和其他装备上比起任何对手都会只强不弱,应该是一款地道的宝马、地道的X3。 问:奔跑EQC是iX3的直接竞争对手,尽管也是在燃油车渠道上开发,但车身外观和内饰都是全新规划的,与同渠道的燃油车GLC彻底不同,颜值很高,但便是卖的欠好。iX3会怎么样? 答:EQC的问题首要是价格高了,起价就57.98万,用户群就狭隘多了。这样定价也有些无法,EQC尽管在底盘上与GLC有适当程度的零部件同享,但在车身、外观零部件和内饰上的同享程度就很少了,这就增加了适当大的一块本钱。 iX3不同,它与国产X3的底盘零部件同享程度适当高,车身、内饰只要很小的差异,额定的本钱首要会集在纯电动系统和燃油动力系统的差价上,并且因为和宁德年代的长时间战略协作伙伴关系(宝马早在8年前就开端了对宁德年代的技能支持,对宁德年代的爆发起到了至关重要的效果),使华晨宝马能够用最优惠的价格拿到国内最高规范的宁德年代电池。 除此之外,宝马对国产iX3的大志也适当可观,它将是宝马集团榜首款在我国出产的“国际车”——只在我国出产但面向国际商场出售,然后构成必定的规模经济,进一步降低本钱。 这样看,iX3的本钱优势是EQC远不能比较的。 问:您估量iX3的起价会是多少? 答:低于EQC是铁定的,要害是低多少。我以为,假如低5万,在这个等级上就算是低了一个价格等级,会有效地扩展用户群;假如再狠一些,比EQC低过8万,进入50万元以下的价格区间,就会被视为过了一个价格大门槛,用户群就会大多了。这是和EQC比较。 在宝马系统内,能够直接参照的是中大型插电混轿车530Le,价格在49-53万之间,起价比小一个等级的奔跑插电混中型轿车C350eL(59.9万)还廉价10万,构成倒挂。530Le在上一年卖到2.76万辆,以中大型奢华车的身份在所有类型和等级的插电混车型中排名榜首;本年一季度销量到达5538量,在所有新能源轿车中排名第5,并持续坚持插电混第1的方位。高价位的中大型插电混奢华车能有这样的销量排名,确实令人称奇,没有超强的价格优势是不可思议的。同样是宝马的新能源轿车,纯电动的iX3会不会给出一个好的价格,很值得等待。 问:您猜测iX3的商场前景会怎样? 答:它会成为中型奢华SUV商场上一个新的标杆,将添补50-57万元纯电奢华SUV商场的空白,说白了,在这个价位上,假如你想买一辆中型奢华SUV,而又不受大城市限购、限行办法的约束,那么iX3或将是未来一段时间内的仅有挑选,更何况它仍是一辆纯粹的宝马。 所以,我觉得iX3不会重蹈EQC的覆辙,实际上它从一开端就走的便是与EQC不同的路数,在商场定位上与EQC恐怕不会有多少交集。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注